东南亚作为距离国内较为靠近的地区之一，在跨境电商方面有着一些天然的优势，像是更加快速的物流，以及相比欧美跨境更加低廉的成本等等。那么，卖家在面对东南亚电商平台以及独立站的物流规划上要怎么选择与优化呢？这篇文章将分享一些实用的建议与解读。
东南亚电商平台及规则
      了解平台规则主要指的是了解覆盖东南亚六国的两个电商平台——Lazada（来赞达）和Shopee。东南亚地区有六个国家，分别是越南、泰国、马来、菲律宾、印尼和新加坡，其电商覆盖重合度比较高，主要两个平台即Lazada和Shopee。当然，Shopee也在不断向外扩展其市场覆盖，进军台湾，今年也开始开发南美市场。本文主要将话题集中在东南亚六国，并以泰国为重点分析对象。Lazada和Shopee在东南亚市场里分为不同的两种店铺业态，一种是跨境店，一种是本土店。本土店则分为批量备货和海外仓两种方式。
跨境店的物流方式
       在使用跨境店上，对卖家初始的综合能力要求没有本土店高，只要有公司注册店铺就可以了。而跨境店的物流体系分为两种，一种是简单易上手、门槛低的小包直邮，一种是物流成本高的官方仓参与配送。
      小包直邮：绝大多数第一次尝试东南亚跨境电商的国内卖家都会选择小包直邮的方式。只要通过国内公司主体去注册平台上的跨境店，比如在Lazada或者Shopee平台上，注册并同步开通六个国家的站点，也就是说一个国内的公司主体可以同时面向六个东南亚国家的电商市场。若这六个站点里面出现订单，卖家只需在国内把商品进行打包，由两个平台官方提供跨境小包直邮物流。Lazada和Shopee各自都有国内统一集货仓，因此卖家只需打包商品，将包裹发到平台提供的国内收货地址，平台每天就会把所有跨境卖家产生的订单集中在一起，由平台承载国与国之间的跨境干线物流。包裹到达海外当地之后，会由平台进行包裹的再分拣，然后由平台和当地的快递公司合作完成快递的尾程派送。跨境店这种小包直邮流程是目前门槛最低的一种物流方式。
       官方仓配送：跨境店的另一种方式——由官方仓参与的配送，这是跨境电商独有的、结合官方海外仓的物流模式。以Lazada平台为例，卖家可以通过Lazada的官方物流平台FBL，批量备货到平台官方在目的地国提供的仓库里，卖家产生订单后，可以由平台直接在官方仓备货的货物里进行分拣打包、一件代发以及回款的流程。官方仓最大的优点就是可以帮助卖家批量发货，摊薄每一件商品的物流成本。但这其中也存在问题，绝大多数的卖家在做东南亚跨境电商的时候，基本都会同时布局Lazada和Shopee两个平台，如果只使用Lazada一家的官方仓备货，可能就无法覆盖Shopee平台的发货需求。因为两个平台有各自的官方仓，所以卖家的商品要备两盘货，一盘备在Lazada的官方仓，一盘备在Shopee的官方仓，那么卖家的库存管理、资金沉淀、备货的资金投入可能就要变成双倍，管理成本和管理效率都有相应的不同变化。
本土店的物流方式
       再来看Lazada和Shopee在东南亚市场里的另一种店铺业态——本土店。顾名思义，本土店就是由本地人或者本地公司开的店。对于本地人和本地公司，平台官方会默认卖家的货就在本地，那么在本地的货自然就不需要由平台提供所谓的国与国之间得跨境干线物流，平台默认本地卖家自己发货，因此只需给卖家配以当地的尾程快递即可。这类物流方式中，平台会直接根据订单给卖家出本地的快递单号，由卖家把面单贴在包裹上，在约定的时间和地点，本地快递的揽件小哥就会上门取件，取卖家的包裹，完成尾程配送。因为平台不负责商品的仓储以及跨国际的配送，所以在尾程配送之前的流程，都需要卖家自己完成。总之，卖家一旦选择开本地店，一定要考虑规划、建立一个完整的物流体系。这需要覆盖卖家的选品、采购、国内的仓储以及国内的发货，除此之外，还需要规划国内到海外的这一段干线物流，以及海外的海外仓和一件代发的整段链路。以上就是跨境店的物流体系和本土店的物流体系最大的一个区别。
本土店成本更低
       跨境店平台能够帮助卖家处理本土店卖家需要自己处理的大部分工作，但是跨境店的问题在于如果卖家是小包直邮，则需要花费很多成本在单一小包的干线物流上。以泰国陆运为例，卖家在官方提供的跨境小包干线，一公斤包裹的跨境物流成本大概是100株，根据当前汇率，大约在19到20元人民币左右。而完整的物流成本还需要加上国内的花费。国内卖家要发货到两个平台的国内官方集货仓，还要负责合作仓里的仓储打包发货，再加上到了海外当地的快递成本，有的包邮，有的不包邮，不包邮的商品运费由客户承担，包邮则需卖家自己承担。总共的物流成本累计下来，一个跨境店的小包从国内走陆运到泰国曼谷，大约需要26、7元人民币左右。单个客单价如果按照50至100元人民币的成本来算，物流成本几乎要占到20%至30%，这就是跨境店小包直邮的物流弊端。使用官方仓发货会稍微低一些，卖家批量发货，单位成本自然就会相应地低，但是卖家无法利用Lazada库存去覆盖Shopee平台的订单。并且，官方仓在处理货物进仓、退换货以及发货等方面，即海外仓最核心的服务能力指标方面，比一些比较优秀的第三方仓的效率要慢。举个例子，商家经常会涉及到一个时间标准，就是货到达海外之后，多长时间能完成上架，这个数字官方仓就会相对慢一点，可能好几天。一般服务正常的第三方海外仓，通常48小时之内就能完成上架。然而，本土店不存在这些问题，本土店既可以使用第三方服务商的海外仓，一个仓、一盘货解决两个平台同时备货的问题，也可以使用批量发货的规模化经济优势，摊薄单件商品的物流成本。仍以泰国陆运为例，普货平均一个立方米1000多人民币，按每立方米400公斤来算，平均每公斤的单位成本是2块5毛钱，如果按每立方米300公斤来算，平均每公斤的单位成本是3块3毛钱。本土店物流成本比小包直邮降低了每公斤16人民币左右。当然，在海外还要支付额外的仓储和订单处理成本，不过，对于规模化商家来说，这个成本是不可避免的。
本土店的物流体系结构
       了解完整个东南亚电商平台的平台规则和物流体系，接下来就要进一步了解本土店的物流结构和体系，以及成熟卖家的物流规划方式。首先，在国内完成必要的完成选品，采购备货以及运营之后，就到了出口这一步。国内政策有两种方式支持批量备货到海外。一种是正规的大贸模式，即正常的普通贸易，需要备好商品货物，准备好必要的进出口资料、采购单据、进项发票以及申报的基本资料，完成出口申报，申请退税，就可以发正常的物流到海外。商品到了海外当地还需完成当地的进口清关。这时，在大贸模式下需要在当地有进口方完成整个协议。物流完成之后，再去完成整个资金的交付、回款。对于电商来说，还有另外一种备货模式，比如9710、9810申报，这是专门由国家政策提供的、为跨境电商贸易提供的政策支持，可以利用这种方式完成正规的出口，也可以申请退税，这里的技术环节就不多赘述了。完成了出口手续，就可以开始正式发货。这里以泰国为例，分为海运和陆运，不同的运输方式应当在建设物流体系时就做好规划，那么它们各自的优缺点有哪些？陆运具有很高的时效性。以国内的广州发货，曼谷收货的物流干线为例，经过的常见路径是从广州开始，经过广西，穿过越南，进入老挝，最后抵达泰国，最终在泰国境内送达到曼谷，在曼谷当地完成清关和配货。但是，陆运的成本略高于海运，如上文提到过的，贸易普货约为1000多人民币，市场上的价格也会时常浮动，不同时期可能成本不同。陆运时效高、成本高，所以很多追求周转率和回款率的商家会优先选择陆运，陆运快则5天，慢则7、8天，通常来说，6、7天就可以完成在曼谷当地的配货。在国内完成备货和发货后，广州到曼谷只要6、7天，再加上曼谷当地1到2天上架，以及订单发出2天后消费者收货，整个链路大概也就10天左右。也就是说，在10天左右就可以完成一个交易的物流闭环，实现回款。对于跨境电商来说，从广州到曼谷的陆运周转效率非常高了，放眼全世界也很难找到一个能够有这么高回款效率的市场。但在陆运过程中，海外仓是非常重要的一个环节。尤其是大货批量的卖家，必须把货物先发到海外仓，如果没有海外仓的支持，就无法在当地完成货物的拆分，无法分拣打包发货。有了海外仓支持，就可以很好得贯穿整个链路。海运方面，泰国的海运时效比陆运要低很多，但与此同时，成本也低很多。一般来说，海运到泰国需要20天左右。因为海运速度需由船期决定，所以没有陆运快。但是海运成本很低，所以对于有些卖家来说，如果可以忍受一个月左右的周转期，并且商品本身对于时间周期没有特别严格的要求，就可以使用海运；但如果商品有季节性或时效性要求，比如比如化妆品，食品或时尚用品，则最好使用陆运。从中国到泰国的普货海运成本基本在每立方700到800块钱左右，比陆运成本低30%-40%。总而言之，当品类选品、采购备货已经在国内完成，并且对于资金和回款周期有着明确的规划，卖家就可以根据自己的需求选择干线物流方案。
东南亚的独立站
      首先需要知道独立站和平台电商的本土站有一些差别，独立站靠社交媒体和搜索引擎引流，并不依赖于平台引流。独立站的优点在于卖家自主买流量、打广告，再加上独立站不存在很激烈的竞争，也不存在很激烈的比价，所以定价相对独立，只要能达成订单，就可以获得自己想要的利润规模。缺点在于必须自己规划整个物流链路。相比于平台的本土店，独立站需要卖家自己安排尾程的快递发货以及回款。所以在独立站的物流上，前期工作基本相同，但是到了海外仓与尾程配送上，就产生区别了。由于东南亚这个区域市场的线上支付还未完全普及，很多客户下单买东西都选择货到付款（COD），且由快递公司代收货款，这是绝大多数商家采取的模式。所以对于独立站来说，等货物到达海外仓后，需要海外仓帮助卖家选择或对接到很好的尾程物流服务商。尾程物流服务商要确保在代收货款这一环节，提供服务保障。卖家的回款能力包括回款周期好，可接受的货到付款的服务费费率，通常来说，3%左右的费率比较常见，但当地资源比较好的服务商可以谈到更低的费率。从大数据来看，仍以泰国为例，泰国每天整个国家大约有900万以上快递订单量，这其中平台的电商约占50%-60%，剩下的则都是独立站。由此可见，独立站在泰国的或者说整个东南亚的区域市场里占了不可小视的比重。
选择跨境物流要注意什么？
      主要需要注意三点——货物的安全、时效和账期。首先，货物的是否安全代表卖家服务能力是否靠谱，包括卖家的售后服务、处理货损的方式和态度，是否能够在约定的时间内将货物完好无损地送到目的地，这几点很重要。在跨境物流的过程中，经常会发生一些不可抗力因素导致的意外，比如路途当中的颠簸、海运过程中货物的损毁，还有一些人为因素，比如失窃、或过关的时候发生各种莫名其妙的少货，这都属于常见情况。根据业内规则，如果出现丢件或由于服务不到位，产生了货损，会赔偿不超过三倍物流运费的金额。比如一票货的物流运费是1000块，如果出现货损就会赔偿卖家不超过3000块的金额。如果货损发生在当地的尾程物流中，比如平台出单后，在当地配送的过程当中出现丢件，就需要向平台申诉，因为尾程物流都是由平台把控的。其次就是时效，以泰国陆运为例，有的供应商的物流方6、7天就可以完成，有的则需要10天。最后是账期，有的是先交钱后发货，有的周结，有的月结，还有的是授信方式，卖家根据自身财务状态选择就可以。
跨境电商的退货物流
      海外的订单退货可分为两种，一种叫做货到付款的妥投失败，即拒收。海外绝大多数的订单都是货到付款，因此当快递员拿着订单，找到收货的客户后，出现拒收、查无此人或联系不上收货人的情况，就视为妥投失败，快递公司就会原路返回包裹，但仍需支付快递费。对海外仓来说，会拆开包裹检查有没有问题。包裹正常的情况下会原路退回，可以让卖家再次销售。还有一种退货是消费者的主动退款退货，比如说已经签收了，钱也付了，打开之后发现不满意，或者货不对板等各种其他问题。这种情况下和国内流程相似，消费者要在平台上发起退货，然后主动联系快递上门取件，或发货到退货指定的地址，海外仓收到了货之后会拆包裹检测，把收到退货的情况反馈给货主，由货主决定下一步怎么办。因为此类退货大概率已经拆封，无法简单的进行二次上架和重新销售。哪怕仅仅是外包装拆开也无法简单的去二次销售，是要经过再次处理的。