文 | 略大参考，作家 | 刘 然，裁剪 | 杨知潮

2026 年 4 月 21 日，宁德时期晓谕钠离子电板将于本年四季度限度化量产。

车企的情绪很复杂。

有新的聘任自然是功德，但他们刚刚完成"去宁德化"才没几年时辰，通过对二线电板厂的扶捏，宁德的国内市占率已被逼至 43.42% 的五年新低。尤其是在中低端市集。

而当今钠电量产近在目下。目前全球真是能限度化量产的，也惟有宁德时期。

车企好拦阻易松动的表情，会因此重新收紧吗？

01 235 万辆：起始失守的战场？

说钠电板能颠覆通盘汽车行业，还不免太早，毕竟钠电的能量密度摆在那边，这是基础物理规定，但微型车（A00 级）和袖珍车（A0 级）却曾经感受到了寒意。

钠电能量密度 175Wh/kg，比磷酸铁锂低一截，但靠近薄利多销的中低端市集，成本更伏击，这自然是钠电板的闲隙区。

小车固然小，但却不是个小市集。2025 年，A0 级纯电轿车卖了 132.3 万辆，A00 级卖了 103.6 万辆，两者贪图逾越 235 万辆，占新动力总销量的 15%。固然毛利率低下，但它所带来的碳积分仍然精采。更伏击的是，整车毛利低下，并不代表电板的毛利相通低下。

——比起卖车，这背后的电板钱和言语权，也许是更伏击的战场，谁能拿下这 235 万台弘远出货量背后的电板利润，十分要津。

而这部分利润，宁德时期是相对间隙的：20 万以上的市集，宁德时期的市集份额逾越了 60%，赛力斯、理念念、良马、小米皆是其大客户。但在 10 万以下的市集，其份额就只剩下了 22%。

小车市集的份额被谁抢走了？

谜底很简单，宁王的客户——车企。

袖珍车市集的爆款如吉祥星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果，无一例外，全部使用磷酸铁锂电板。星愿的电板供应商是宁德和蜂巢动力，海鸥用的是比亚迪自家弗迪电板，缤果主要来自国轩高科和宁德时期。

而这些电板厂商，背后全部有车企势力。蜂巢动力拆分自长城汽车、弗迪即是比亚迪的、国轩高科背后则是全球汽车。

这是一场长达多年的"反宁王"领会的缩影，车企纷纷投资电板厂商，用以替代宁德时期。经由车企和电板厂这样多年的不懈勤恳，"去宁化"的着力曾经经看得见。宁德时期的国内市占率从 2022 年的 48% 以上被压到 43.42%，创五年新低。而中立异航靠拢 7%，国轩高科升到 5.65%。

被吃掉的份额主要照旧聚积在中低端市集。脚下，宁德时期在股东的三元锂市集份额逾越 80%，但在更适宜低端市集的磷酸铁锂范畴，却耐久与敌手拉不开这样的差距。有媒体测算，在具体车型的相通工况续航下，国轩高科电板包比宁德时期低廉 5000 元，而小车的主力售价在 5-6 万元。

低廉，米兰app官网版是二线电板厂对抗宁王的底气，但跟着钠电板的行将量产，它也会成为宁王我方的底气。

本年一季度，钠电电芯成本约 0.35 至 0.40 元 /Wh，与磷酸铁锂的 0.34 至 0.40 元 /Wh 简直捏平。跟着翌日限度变大，这个数字一定还会往下走。

上游材料碳酸钠的踏实性也不得不辩论。碳酸锂的价钱像过山车，惹的车企浩叹短叹。从 2021 年的 5 万元冲到 2022 年的 60 万元，再跌回 2026 岁首的 17 万元，车企的采购成本也跟着大起大落。而电板级碳酸钠的价钱十年如一日地趴在低位，一吨只须四千多元，且钠资源的地壳丰采是锂的数百倍，压根不存在卡脖子的问题。

02 回头照旧违反？

交易全国里莫得永久的敌东说念主，惟有永久的利益。

车企和宁德时期的磋议，相通逃不外这个定律。前两年车企扶捏二供、"苦宁王久矣"，当今钠电量产在即，车企们也启动纷纷回头。

2026 年 2 月长安签下全面久了战术协作左券，深蓝、阿维塔、启源彻底要推钠电车型，奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽也挤进协作名单，电板端上钠电，换电端上巧克力汇注，两条腿皆踩在了宁王的节拍上。他们旗下长安的 Lumin、奇瑞的 iCAR、五菱的缤果、广汽的埃安 UT，皆是袖珍车和微型车市集的熟容貌。

他们皆有我方的二供，但锂电范畴，二供用了许多年才拼凑压低了宁德时期的份额，重新再作念一套钠电，实在是费力。

电板厂作念钠电的企业并未几，大皆照旧把筹码押注在固态电板上，少有的几家像国轩高科、亿纬锂能、蜂巢动力皆有钠电研发储备，但实际室样品和限度化量产之间还有距离。

而钠电要量产，要插足大笔资金，也不像固态电板一样在本钱市集有故事，能靠本钱拿钱。宁德时期作念钠电五年烧了接近 100 亿。中立异航 2025 年全年净利润约 20.25 亿元，蜂巢动力 2025 年 Q4 才第一次完了单季盈利，此前耐久处于示寂。

背后的金主——车企亦然心过剩而力不及，2025 年通盘汽车行业利润率 4.1% 创历史新低，大皆企业在盈亏均衡的边际抵御。

作念钠电不是换通盘菜，是重建通盘厨房，但许多餐厅皆快揭不开锅了。

惟有比亚迪是个例外，逾越 1500 亿的现款储备，加上全链条自主可控。它不仅在徐州投了 100 亿建 30GWh 产线，岁首叉车范畴的商用钠电板曾经经落地，储能专用钠离子电板展望本年限度化坐褥。

这对其他更多车企来说也许是好音尘，因为有了竞争，才有更低的价钱。但聘任比亚迪，也无非是把红运交到另一家巨头的手里。

在电板这件事上，他们从来莫得真是的聘任权。所谓"多供策略"，更像是宁王还没出牌时的临时喘气。而当今，牌曾经亮出来了。

下一张扣着的牌是什么米兰，车企不知说念，但简略率也绕不开宁德。

• 米兰
• 电板
• 车企
• 量产
• 安内攘外