纯电车的外在看起来跟燃油车没什么两样，亦然用四个轮子在跑，为什么除了 4S 店，其他维修店就没法修了？

作家 | 萧奉

裁剪 | 腾宇

题图 |《驰骋东谈主生 3》

仅仅换一个后视镜，就花了差未几 6000 元。

最近有一位新动力汽车车主，倒车时失慎撞了后视镜，车开到 4S 店维修，原以为仅仅换个外壳和镜子，酌定几百块钱。没思到，钱包被狠狠地宰了一刀。

使命主谈主员告诉她：“这车后视镜集成了电动调治、折叠、加热、盲区监测等功能，里面元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总用度 5700 多元，维修得近一周。”

如若这车是通勤用，再算上误工费、新增的交通费以及精神蚀本费，这个月的月薪皆得赔进去，车主只可“打碎牙齿和血吞”，爱慕一句，新动力汽车果真买得起，修不起！

如若你嫌 4S 店维修贵，去普通修理厂行不行？对不起，就算他们敢接这活，你也不敢把车给他们修。

本年以来，油价贵了，豪侈者皆思搞一辆性价比高的新动力汽车，省点油钱过日子。没成思，买了新动力汽车，尤其是纯电车，背面有这样多“坑”。保障贵就忍了，出点小破绽，遭逢磕磕碰碰，家门口的汽车维修店尽然修不了。

粗率修纯电车，

可能会造孽？

修车蓝本是一件很粗浅的事情。

燃油车统帅天下一百多年，早就酿成了证据的维修市集，在中国尤其如斯。动作后发市集，国内早期的汽车市集随着外资车企作念配件、维修和改装奇迹，今天好多大车企，早期等于修车汽配起家。

因此汽车维修一直是一个高度绽放和充分竞争的市集，在职何一个城市小区、县城、村镇遍地皆能找到修车点。

而燃油车的内燃机、变速箱、底盘等机械结构，皆是高度通用和熟识的。一个普通的修车师父，拿着一套用具、一册维修手册，就能治理多数问题。大车企也皆有我方的造车平台，好多造车件皆是多个车型共用的，尤其是那些终年畅销的车型，配件在市面上一经通俗畅通，思要什么配件、改装件，应有尽有，物好意思价廉。

然而，纯电车对汽车的机械结构进行了透彻的改良，里面是全皆不同的“三电系统”（电板、电机、电控）、车机以及大皆传感器，其维修时刻一经从机械变成了电子、软件和电化学。由至今天纯电车提供的驾驶功能和惬意性建树越来越多，电子电气架构也就越来越复杂，里面有大皆的电子扫尾单位。

电车中枢组件拆解图。（图 / 小红书 @专作念图谱的 Adam）

如若是软件问题，纯电车络续不错通事后台 OTA（Over-the-Air，空中下载时刻）来治理，车主甚而皆不需要去 4S 店。

到了普通的汽车维修店，先别说会不会修、能不可修，最要害的是皆莫得阅历修。

率先，他们连会诊用具皆莫得。纯电车的三电系统是高度筹划机化的，普通维修工即使掀开引擎盖，也无从复兴。尤其是电板，刻下纯电汽车的电板电压广大皆达到了 400V，高端车型开动提升 800V，莫得历程高压电拓荒维修培训的技师，贸然触碰电路，还有致命危急。

要维修纯电汽车，第一步等于通过电脑系统从后台读取一辆车的数据，而大多数新动力车企皆对汽车的底层数据进行了加密。唯有官方维修东谈主员，通过特定的拓荒和后台才气读取故障码、电板健康数据等信息。

（图 / 微博）

在燃油车时期，大灯坏了，不错去修理厂平直换一个副厂件。然而在纯电汽车上，智能车机系统将各个部件皆联接起来，每一个中枢电子部件——包括智能 LED 大灯和集选取尾灯——皆有独一识别码，作念到可讲究、可防伪。更换这些零部件，还必须联网认证、匹配、激活，不然即使装配上去，也无法使命。

如若不是官方维修东谈主员，比如家门口的汽修店师父，如大胆维修新动力汽车，一朝触及品牌的中枢部件和生意奥妙，米兰app官方网站可能会被车企告上法庭。

此前，汽车维修工解锁电板被判刑的案例激励了通俗轻柔：两个汽修师父大刘、小刘昆仲，看到新动力汽车电板维修价钱贵、耗时长，以为里面故意可图，于是暗里帮顾主解锁电板，效能他们被判“松弛筹划机信息系统罪”，一东谈主获有期徒刑 6 个月、缓刑 1 年，一东谈主被判拘役 6 个月，缓刑 6 个月。

看来，刻下思作念好又名汽修师父，不光得管帐算机工程和电工时刻，还得能干有关法律规矩。

你买的新动力汽车，

不全皆属于你

新动力车企之是以要搞时刻壁垒，把汽车维修权扫尾在我方手里，也不全是因为安全和质料扫尾上的考量。

传统的燃油车制造商和经销商，除了通过卖车收货以外，售后维修和退换亦然一个进攻的利润开始。但纯电汽车不相同了，它们的日常退换需求没那么高，莫得机油、机滤、火花塞、正时皮带等配件需要更换，连刹车片的损耗皆比油车慢。这就意味着，纯电车的售后奇迹收入会大幅裁减，车企如若不锁死第三方维修的可能，它们就赚不到这个钱。

同期，由于纯电车的退换维修次数裁减了，价钱就必须抬上来。

以电板为例，这是一辆纯电车最腾贵的部件，但它会随着时期和充放电轮回而不可逆地衰减。据车联网科技公司 Geotab 始终跟踪统计，2025 年汽车电板的平均年衰减率为 2.3%，按此测算只需要 8 年，电板容量就剩下 81.6%。与之违反，电机的寿命是极长的，理思情况下可能比燃油发动机还耐用，因为其里面基本莫得机械磨损。

（图 / 微博）

当电板遭到磕碰，大意电板组里面某个电芯出现故障，大意集成式电驱系统中某个小模块损坏了，4S 店提供的圭臬维修有蓄意络续不是精确的拆解和设立，而是让你更换通盘电板包或电驱模块，这个价钱就高到离谱了，从几万元到十几万元皆有可能。

本年 4 月，潮新闻报谈，有车主买了一辆 20 多万元的新动力车，才开了一个月，电板包外壳有一处卡扣损坏了。4S 店暗示，这个卡扣跟电板盒是一体的，没法单独维修，必须通盘电板包皆换掉，用度 13 万元。终末没方针，保障公司按全损来赔付，而车主为这台车花了上万块钱贴膜，只可白白蚀本了。

最近在西班牙有一个出租车司机，他的特斯拉 Model Y 跑了 21.9 万公里之后电板坏了，跑到 4S 店一问，换电板要 2 万欧元（折合东谈主民币约 15.8 万元），比这辆车的二手价钱皆要贵。

固然，咱们皆通晓，电板的维修有更高的时刻门槛，但豪侈者也付出了更高的价钱，难谈不可获取更好、更合理的维修奇迹？

新动力汽车维修用度激励热议。（图 / 微博）

当车企将汽车的维修权限攥在我方手里，它们当然掌合手了这些高价值部件的订价权，“只换不修”的利润，昭彰是最高的。

此外，新动力汽车络续会随车扶助好多车主职权，包括终生质保，而这项奇迹络续皆会绑定“中枢部件如若不回 4S 店维修就取消终生质保”的不停，车主哪怕要花更多的维修费，也得乖乖把车开回 4S 店。

如若 4S 店不肯意大意没智商提供某些售后和维修奇迹，它们也会有官方相助的汽修店，车主只可去那里。

是以严格意旨上，你买的这辆车，可能并不全皆属于你。

20 世纪 90 年代，那时电脑软件商开动成为汽车的主要零部件供应商，巴布森学院（Babson College）的管理学教授马丁 · 安德森（Martin Anderson）曾问谈：

“如若通过下载新的软件要领就能更新发动机的性能，那么这台发动机到底归谁通盘？”

刻下，这个问题在新动力汽车时期得到了最真确的印证：即使你全款购买了这辆车，但你无法获取底层系统的授权，也无法为这辆车目田地采选维修奇迹，那么你对这辆车就不具备齐全的扫尾权和维修权。

暂且抛开这些学术争议，新动力汽车也不该是一个“买得起、修不起”的大坑。汽车动作一个单价奋斗的大批耐用豪侈品，车主们但愿好好开个十年以上，把退换老本和维修老本皆降下来，这样朴素的愿望，不算过分吧？

校对：补天；排版：一飞 米兰app2026世界杯中国官网